Consejos de conducción en ciudad

A través de esta entrada pretendo dar, bajo mi experiencia, algunos consejos sobre conducción en ciudad con una motocicleta.

1. Equipación

En cuanto a la equipación necesaria para ir en moto por ciudad, el mínimo imprescindible estaría compuesto de:

  • Casco integral o modular. Evitar los cascos jet. Casi el 60% de golpes que se dan en un casco tienen lugar en la zona del mentón (35%), visera y frente. Supongo que ya sabes lo que cubre un casco jet, tu cara y mentón están expuestos. Da igual la moto que lleves, el suelo es el mismo para todos. En moto utiliza siempre un casco integral o modular (siempre cerrado).
  • Chaqueta de cordura o piel con protecciones. Tu cuerpo es el chásis. Él se llevará los golpes y arrastrones que se produzcan. Protégelo con una chaqueta con protecciones homologadas en codos, hombros y espalda. En el mercado tienes variedad de modelos y precios. También las hay de verano para mitigar el calor.
  • Guantes. Tus manos será de lo primero que pongas en una caída de moto. Es por instinto natural de protección. Los guantes deberán ser de piel, de calidad. ¡Y de moto! También los tienes en el mercado con diferentes precios. Deberán tener protecciones en los nudillos y, para el verano, también los hay ventilados.

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¿Solidaridad motera?

¿Existe la solidaridad motera?

El colectivo motero siempre ha alardeado de solidaridad. Sinceramente creo que así es. Es fácil encontrar situaciones en las que un motero ayuda a otro igual. O a otro conductor independientemente del vehículo que lleve.

Y es que cuando uno se hace motero adquiere unas características peculiares, en unos casos más que otros, dignas de la más absoluta incredulidad. Sí. Incredulidad, estupefacción. Nadie sabe cómo, de la noche a la mañana, te aparecen unos superpoderes adheridos a tu cuerpo y con atisbos de parecerse a algo llamado solidaridad.

Supongo que la indefensión, inseguridad, el estar expuesto a mil peligros te hacen más sensible… Y más solidario. Creo que es algo natural, sano, lógico… Pero sobre todo magnífico, pues es puro, verdadero y desinteresado.

No obstante, cuando empezamos a subir peldaños la solidaridad se tiñe de interés, golpes de pecho y yo más que tú.

¿Por qué digo esto?

Hoy 25 de marzo me entero que existe una concentración nacional en contra de los sistemas de retención para motoristas a través de la plataforma www.defensamotociclistas.org

¿Cómo es posible que yo, como muchos otros moteros, no sepan nada de esta concentración?

Soy un fiel defensor de los derechos de los motociclistas. Es un tema que me preocupa y en el que he participado siempre que he podido.

Ante este desaguisado procedo a realizar varias consultas. Para empezar, visito la web de la que creo es la mayor asociación de moteros de España, la Asociación Mutua Motera.

Una vez que reviso su página web me doy cuenta que no hay ni una sola mención a esta concentración. Y yo me pregunto… ¿La Asociación Mutua Motera no está para estos menesteres? ¿No se trata de defender los derechos y la seguridad de los motociclistas?

Parece ser que no.

He realizado consultas también con la Plataforma Motera para la Seguridad Vial, más conocida como PMSV.

Esto me lleva a pensar varias cosas, pero sobre todo denota que coordinación no hay. Y sinceramente, con Internet, hoy día, si no te coordinas es porque no quieres.

Hace poco vi una foto de varias plataformas y personajes del mundo moteril con el líder de Ciudadanos Albert Rivera.

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Albert Rivera reunido con los responsables de varias plataformas de motociclistas. Foto extraída de la web de la IMU (www.seguridadmotociclistas.es)

¿Por qué una asociación organiza una manifestación en defensa de todo el colectivo motero y las demás plataformas actúan con indiferencia?

Es la gran pregunta. ¿Qué ocurre detrás de todo esto?

He realizado consultas, vía redes sociales, a las tres plataformas. Desconozco qué respuesta me dará cada una de ellas. Desconozco qué respuesta me dará cada una de ellas, pero creo que ni van a molestarse en contestar.

Actualización al respecto:

La plataforma PMSV ya me ha respondido vía Twitter, tal y como les escribí yo. Muy bien por atenderme, y de paso les comento mis disculpas por “haberles juzgado tan a la ligera”. De todas formas, todavía estoy a la espera de que me indiquen los motivos por los que no publican, se unen ni manifiestan a favor de la otra asociación en la concentración que tienen prevista para el próximo 2 de abril.

Por otra parte, este fin de semana se ha celebrado en Madrid el Salón de la moto, también llamado Motomadrid. En su propia denominación este salón dice claramente su cometido: “Salón comercial de la motocicleta”.

El fin comercial de este salón está claro, ¿no? No obstante, también tienen lugar actividades paralelas que nada tienen que ver con la venta o presentación de nuevos productos. Así, hay cursos de conducción, demostraciones, cursos de asistencia médica o primeros auxilios a motoristas, de reanimación cardio-pulmonar… Incluso un ordenador para poder firmar en la plataforma change.org a favor de la supresión de los guardarraíles. Si no has firmado, por favor, hazlo. Puedes hacer clic en el enlace y te llevará directamente a la plataforma #STOPguardarraíles para que puedas hacerlo.

A través de este escrito también quiero denunciar que en un salón de la moto, donde se exponen elementos importantísimos del colectivo motero, no haya ni un solo cartel anunciando  esta concentración. ¿Ocurrirá lo mismo con el salón MOTOh de Barcelona?

¿Tan complicado es que los principales colectivos de motociclistas se coordinen para una concentración nacional? ¿No hay deseo? ¿Intereses contrarios? ¿Qué habrá detrás de todo esto para que un derecho constitucional no tenga lugar? Me consta que los moteros darían la cara a una llamada de estas asociaciones. De forma pacífica, claro. Es un problema que no solo afecta a motociclistas, también a ciclistas y turismos.

Es curioso que para sentarse en una mesa con un grupo político siempre hay tiempo y lugar. Y ojo, no critico que lo hagan, al contrario, el diálogo es lo principal. Y sobre todo con los políticos que son los que deberían dar luz verde a las medidas que el colectivo motero solicita. Pero para la protesta, manifestación, ahí la cosa cambia. ¿Qué hay que pensarse ahí?

Para romper una lanza a favor de estas plataformas, comentaré que me parece fantástico las actividades y charlas que imparten tanto en institutos como en otros lugares. Chapeau! No queda otra. Pero por favor, coordínense, aúnen esfuerzos en pos de la mejora en seguridad de los motociclistas. No es difícil. Tan solo hay que poner voluntad.

Voluntad. La misma que echa el motero anónimo en la carretera cuando alguien lo necesita. No perdamos eso. No nos dejen sin voz.

 

Triumph Tiger 800 XRx. Mis impresiones. Review. Parte IV

Aunque comenté que la última entrada sobre la Tiger 800 XRx iba a ser la última, he querido seguir con las impresiones que me está causando la moto y comentar algunos aspectos que anteriormente no había tenido en cuenta.

Una de las cosas que me advirtieron al comprar la Tiger Sigue leyendo “Triumph Tiger 800 XRx. Mis impresiones. Review. Parte IV”

El afán recaudatorio de la Administración

Hoy, cuando volvía a casa después de la jornada laboral, me encontré en una avenida de dos carriles por sentido un control de velocidad.

El control estaba situado en el lado contrario a mi marcha, por lo que lo pude prever con bastante antelación. La verdad es que no me sorprendió en absoluto, pues no es la primera vez que veo un control de este tipo. Tampoco me parecen mal, pero la actitud de la Administración en este sentido sí me parece denunciable.

Como os he dicho me parece razonable

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Triumph Tiger 800 XRx. Mis impresiones. Review. Parte III

En esta última entrada terminaremos de comentar algunos aspectos de la Triumph Tiger 800 XRx de 2017.

Antes de nada he de anticiparos que la moto no ha pasado el rodaje. Ahora mismo tiene unos 500km, por lo que poco puedo decir del comportamiento general del motor. Dicho esto, me comprometo a realizar otro review de la Tiger cuando llegue a los primeros 10000 kilómetros.

Hasta el momento no he podido pasarla de 3500 y 5000 rpm, según indica el fabricante. No obstante, he podido apreciar ciertos aspectos relevantes:

El motor es elástico. Aunque no he podido comprobar si tiene la denominada “patada” al girar fuertemente el acelerador, sí he notado que la progresividad en la respuesta es su predominante. Otras publicaciones que he consultado Sigue leyendo “Triumph Tiger 800 XRx. Mis impresiones. Review. Parte III”

Triumph Tiger 800 XRx. Mis impresiones. Review. Parte II

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Una vez que iniciamos la marcha empezamos a notar otras diferencias que hay que tener en cuenta. Así, como os dije en la entrada anterior, el sonido es uno de ellos. El bicilíndrico germano, poderoso y tosco, sonaba. No encuentro símil para describirlo, pues es característico de estos motores. Suena a BMW, a bóxer.

Y la Triumph silba. Tiene un sonido Sigue leyendo “Triumph Tiger 800 XRx. Mis impresiones. Review. Parte II”